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金羊网2024年11月14日发布:日产业绩暴雷!宣告全球裁员9000人、减产20%,CEO自愿减薪50%

作者:Rios | 责任编辑:Admin

本次大会汇集了来自全球各地的科技领袖,共同探讨未来科技趋势...

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日产汽车这回可是遇上“滑铁卢”了。原本好好一汽车巨头,如今净利润暴跌94%,市占率被中国本土品牌夹击,美国市场也因车型老化库存积压,搞到要用大折扣“甩卖”。再看日产的财务对策,减产、裁员、降薪,这一套动作下来,简直是能省则省、能卖则卖,甚至连自家股份也准备抛售一部分,明摆着是要“断尾求生”。

这背后反映出的,不只是日产单独面临的危机,而是整个传统车企的尴尬。且不说眼下新能源车风头正盛,特斯拉、比亚迪等品牌一通“电动化+智能化”的组合拳打下来,消费者都觉得“旧时代”汽油车太落伍。问题是,日产这些年真能跟上这波风潮吗?曾经在混动领域有点“名头”的它,现在在电动车市场却不见得真有亮眼表现。高端不及特斯拉,性价比又敌不过比亚迪,成了既不上不下的“尴尬存在”。而且,电动车市场需求增长虽猛,但哪有大众想得那么“乐观”。一方面,电动车续航问题还不够完善,另一方面,传统车企要赶在新能源市场“抢一杯羹”,投入少不了,但对日产这种本就捉襟见肘的资金链而言,哪里够吃?

日产CEO内田诚说自己减薪50%,看似“以身作则”,但真能挽回什么?这其实是给员工看、给市场看,寄望打一剂“强心针”,让内部和外界都觉得日产还在“奋斗”。可惜这招治标不治本,没人会因为一个减薪的CEO就真对品牌重新燃起信心。日产当前最大的问题在于,它是否能在中、美两大市场找到突破口?中国市场,日产10月销量竟暴跌25%,且不提比亚迪、长城这些对手,连丰田、本田都争先恐后推出电动、智能化新车抢市场;而美国市场,日产的多款老车型还在那儿“躺平摆烂”,需要依靠降价出清库存。

此外,这次日产为了增强流动性,不惜抛售三菱部分股份,可见它的资金流真的紧张。问题是,就算获得了一时的流动性,后续产品没有实质提升,一轮又一轮的“节衣缩食”能撑多久?别说削减中期和年终股息,这些措施更像是“饮鸩止渴”,既不能靠此提升业绩,也失去了对投资者的吸引力。再看未来市场走向,日产的主要押宝还在电动化转型,但新技术和新车型的开发本就资金密集,电动汽车市场竞争又日益白热化,日产就算想靠“优化成本结构”来撑局面,也不见得真能“轻装上阵”。

日产的尴尬反映出老牌车企的共同困境:在新能源浪潮冲击下,油车利润下滑、电车不够创新、全球市场老化,都在挤压生存空间。而对于日产这种偏传统、结构臃肿的企业而言,转型之路注定艰难。如果不能拿出真正有市场号召力的新产品,不论是“甩卖家当”还是裁员减产,恐怕都难逃“穷则思变”的宿命。

那么最后小编想问:在巨变中的汽车市场里,没有创新底气的老牌车企,真能靠节衣缩食,杀出一条生路吗?对此你怎么看?

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作者简介:何壁坚,资深科技记者,专注于人工智能和数字化转型领域的报道。

最新评论

兰德尔·杜克·金 2024-11-13 18:19

这背后反映出的,不只是日产单独面临的危机,而是整个传统车企的尴尬。

IP:59.95.6.*

李明月 2024-11-13 20:15

日产的尴尬反映出老牌车企的共同困境:在新能源浪潮冲击下,油车利润下滑、电车不够创新、全球市场老化,都在挤压生存空间。

IP:50.16.5.*

贝丝·阿姆斯特朗 2024-11-13 16:21

曾经在混动领域有点“名头”的它,现在在电动车市场却不见得真有亮眼表现。

IP:89.20.3.*